Otomotiv endüstrisinde sizi bir mühendis olmaya iten şey nedir?
Arabalara küçük yaştan beri ilgi duydum. Yaşım ilerledikçe bütün otomotiv endüstrisi ilgimi daha çok çekmeye başladı. Ayrıca şahsen tutkulu bir sürücüyüm. Bu nedenle mühendislik okumaya karar vermek çok zor olmadı. Lastiğin bir aracın yüke maruz kalan unsuru olması, araç ile yol arasında bağlantı kurması, bir aracın hareketi ve güvenliğinin belirlenmesi noktasında merkezi bir rolü olması profesyonel odağımı lastiklere yöneltmeme neden oldu.
Size araba tutkunu desek doğru olur mu? Genel olarak teknolojiye de yönelik tutkunuz var mı?
Kesinlikle bir araba tutkunuyum. Bu da işim açısından bir avantaj oluyor ve profesyonel yaşamımın ciddi şekilde daha eğlenceli olmasını sağlıyor. Örneğin, bazı testler kapsamında Nürburgring ya da diğer test pistlerinde bulunuyorum. Geliştirdiğim ürünlerin kullanıldığını görmek ve gerçek dünyada koşullarında lastik performansını test etmek harika.
Hankook’ta iş hayatınız nasıl başladı?
Kariyerime başlarken hangi şirketi seçeceğime karar vermek için oldukça fazla zaman harcadım. Sonuçta ilk işiniz çoğu zaman kariyerinizin geri kalanını tanımlar. Kısa süre sonra geliştirme ekibinin bir parçası olmaya karar verdim çünkü hızlı geri bildirim ve sıkı teslim süreleri içerisinde çalışmak beni çok teşvik etti. Benim uzmanlık alanımı kapsayan ve orijinal ekipman lastikleri geliştiren büyük bir araştırma ve geliştirme departmanına sahip bir şirket olarak Hankook, benim ve ilgi duyduğum şeyler ile güçlü olduğum yönler açısından mükemmel bir şirket.
Sizce kadınlar erkek iş arkadaşlarına kıyasla lastik geliştirme konusunda bazen farklı bir yaklaşım sergiliyor mu ve farklı zorluklarla karşılaşıyor mu?
Bazı mesleki gruplar ve sektörlerde kadınlar kendi becerilerini daha güçlü şekilde gösterme konusunda zorluklar yaşarlar. Bu konuda şahsen böyle bir deneyim yaşamadım. Kişisel özelliklerim, çalışma ve sorunları çözme biçimim çok önemli diye düşünüyorum. Bu noktada cinsiyetin bir rolü yok. En küçük detaylara dikkat ederim ve çok istekliyim. Bence Ar-Ge departmanındaki pek çok kişi oldukça odaklanmış vaziyette ve genel olarak Technodome çatısı altında Hankook oldukça modern bir çalışma ortamı sunuyor.1 Bu benim için çok önemli; işime tam olarak odaklanmamı sağlıyor. Çalışanlar arasında çeşitlilik ve eşitlik çok net şekilde ortada.
Bir Porsche hayranı mısınız? Hiç Porsche sürdünüz mü?
Porsche markası şüphesiz çok özel bir spor araç markası olarak, özel bir itibara sahip. Araçlar konusunda tutkunuz varsa muhtemelen aynı zamanda bir Porsche hayranısınızdır. Bu nedenle, Porsche projesini yürütüyor olacağım için çok heyecanlandım. Şu ana kadar sadece Cayenne ve Panamera modellerini sürdüm. Yanınızda bir Porsche 911 anahtarı var mı? Varsa lütfen bana verebilir misiniz?
Bu Porsche lastiğini, standart Ventus S1 evo Z ile karşılaştırdığınızda yapılmış en önemli adaptasyonlar nedir?
Lastik deseni özellikle yüksek performanslı araçlar için geliştirildi. Porsche Panamera için ıslak ve kuru zeminlerde iyi yol tutuşu ve performans konularına özellikle dikkat ettik. Bunu yapmamızdaki amaç lastiğimizin aracın dinamik ve spor özelliklerini desteklediğinden emin olmaktı. Değişim pazarında lastiğin birçok arabayı kapsaması gerekiyor. Bunu başarmak amacıyla lastiğin mümkün olduğunca çok arabada en iyi şekilde çalışması için Hankook’un ilgili özelliklerin birleşimini belirleyen bir geliştirme ekibi bulunuyor.
Bu projede ne kadar zaman çalıştınız ve karşılaştığınız belirli zorluklar nelerdi?
Bir orijinal ekipman lastiği geliştirmek genellikle bir ila üç sene arası sürüyor. Teknik özellikler, araba üreticisiyle birlikte belirleniyor. Bu, lastiğin hangi gereklilikleri karşılayacağını tanımlıyor. İdeal olarak belirlenen hedeflerin üstüne çıkmak istiyoruz. Bunu başarmak için materyaller, araştırma ve üretim alanlarındaki diğer ekiplerle akıcı bir iş birliği özellikle önemli. Benim proje yöneticisi olarak özelliklerim tam olarak bu alanda talep görüyor.
Orijinal ekipman ortağıyla birlikte en önemli anahtar veriyi açıklığa kavuşturduktan sonra bizim için gerçek iş başlıyor. Arada sırada süreç boyunca yeni zorluklarla karşılaşıyoruz. Örneğin, Porsche Panamera lastiği konusunda mümkün olan en sessiz lastiği sağlamak üzere mükemmel çözümü bulana kadar normalden daha uzun süre deney yapmak zorunda kaldık.
Geliştirme sırasında hangi araçları kullandınız ve siz hangilerine bizzat dahil oldunuz?
Bu proje için en yeni teknolojilerimiz ve geliştirme araçlarımızı kullandık. Bunlar özellikle materyal seçme sürecini basitleştirmeye yardımcı oldu ve tüm süreci daha verimli hale getirdi. Örneğin, modelleme ve simülasyonlar ile üç boyutlu modeller oluşturmak için kullanılabilen CATIA, yani “Computer-Aided Three-Dimensional Interactive Application” (Bilgisayar Destekli Üç Boyutlu İnteraktif Uygulama) ve aracın üzerinde lastik performansı konusunda tahminde bulunan VDAP, Vehicle Dynamics Analysis Program (Araç Dinamikleri Analiz Programı) kullanıldı. Son yıllarda burada birçok gelişme yaşandı. Benim işim de git gide daha dijital oluyor ve bu çok heyecan verici.
Lastiği iyileştirmek için doğrudan Hankook test sürücüleriyle çalışıyor musunuz? Porsche için göz önünde bulundurmanız gereken herhangi özel gereksinimler var mı?
Yalnızca Hankook’un subjektif test sürücüleriyle değil, objektif sürücülerle de yakın bir şekilde çalışıyorum.2 Sürekli fikir alışverişi yapıyoruz ve çeşitli platformlar aracılığıyla irtibatta kalıyoruz. Bazen Microsoft Teams kullanıyoruz fakat genellikle e-posta gönderiyor veya telefonda konuşuyoruz. Ancak en mutlu olduğum an, iş arkadaşlarımı tekrardan test pistinde veya ofiste gördüğüm an. Elbette, orijinal ekipman ortağımızla da yakın şekilde irtibat halinde kalıyoruz. Dahil olanlar arasındaki mükemmel işbirliği özellikle bu projeye çok önemli bir katkı sağladı. Her şey planlandığı gibi oldu ve lastik seri üretime girdi.
Paylaşmak veya eklemek istediğiniz başka bir şey var mı?
Lastik geliştiricisi olarak mesleğimi burada ön plana çıkarma ve kadınların geleneksel olarak erkeklerin daha baskın olduğu düşünülen endüstrilere girmelerinin engellenmemesi amacıyla onları cesaretlendirme fırsatını elde ettiğim için çok mutluyum. Nihayetinde, beceri ve tutku başarı noktasında kilit öneme sahip. Çalışmalarımın insanların yoldaki keyfini artırdığını ve arkadaşlarımla geliştirdiğim bir lastiğin Porsche üretim hattındaki binlerce araca takıldığını bilmek harika bir his. Bu beni her gün motive ediyor. Benim açımdan en azından aldığım zorlu eğitim meyvelerini verdi ve işimden çok memnunum.
_________________________________
1: Sir Norman Foster tarafından kurulan bir mimarlık şirketi olan Foster + Partners’ın tasarladığı Technodome, Hankook’un araştırma ve geliştirme departmanının kalbidir. Daejeon, Güney Kore’de yer alan bu merkez 266,6 milyar KRW’lik (yaklaşık 230 milyon USD) bir yatırımın sonucudur ve en güncel ekipmanları içeren, ekolojik olarak optimize ve yüksek teknolojili bir tesistir.
2: Subjektif ve objektif test sürücüleri lastiğin performansını bir test alanında kontrol eder. Objektif testler bir ölçüm teknolojisi yardımıyla gerçekleştirilir. Tur süreleri ve fren mesafesi gibi ölçülebilen her şeyi kaydederler. Subjektif test sonuçları, ilgili sürücünün yıllar süren eğitimler sonucu edindiği uzmanlığa ve lastikten alınan hislere dayanır. Lastik testleri geliştiriciler açısından zorunlu bir geri bildirimdir ve biten ürünlerin yolda istendiği gibi çalışmasının sağlanmasına yardımcı olur.
