Tyskland, Neu-Isenburg, 9 mars 2017 – Hankook, däcktillverkare i premiumsegmentet, lanserar en ny generation torrdäck på tävlingsbanorna inför den kommande säsongen i världens förmodligen mest framgångsrika touringbilsserie DTM. Det nya Ventus Race kommer att i denna fjärde DTM-generation, trots oförändrade dimensioner (VA: 300/680 R 18, HA: 320/710 R 18), leverera mer grepp än föregångaren, men även slitas snabbare och kraftigare, i synnerhet vid forcerad användning, än förra årets version. Detta påverkar varvtiderna väsentligt, beroende på förarens körstil.
Den exklusiva däckpartnern till DTM uppfyller därmed ett önskemål från de tre fordonstillverkarna Audi, BMW och Mercedes-Benz samt arrangören ITR e.V., vilka hoppas på ännu mer spännande tävlingar och därmed klart fler omkörningar. I de avslutande testerna har det redan visat sig att varvtiderna kan öka med flera sekunder, vid fortsatt användning och beroende på aggressiviteten i körstilen, något som utlovar mycket spänning och som framgent kommer att kräva mer taktik från förarna. Nyheterna avser främst torrdäcken; DTM regndäckvariant, Ventus Race Rain, kommer fortsatt till användning under 2017.
"Det är helt klart så att DTM är en av de tekniskt mest krävande tävlingsserierna globalt. Därför har vi även tidigare varit tvungna att knäcka ett antal utvecklingstekniska problem med DTM-tävlingsdäck”, säger Manfred Sandbichler, Hankooks motorsportdirektör. "Precis som föregående år har vi bemästrat detta i 2017 års specifikation, något som bevisades av återkopplingen från de sista testerna. Så säsongen kommer att bli riktigt spännande."
Thomas Baltes, Hankooks ansvarige tävlingsingenjör för DTM: “De nya DTM-torrdäcken är en komplett nyutveckling, trots oförändrade dimensioner. Vad gäller Ventus Race i den fjärde generationen kommer “de som kan tala med däck” att tas i anspråk bland DTM-förarna i större utsträckning. De förare och resp. ingenjörer som har mycket god förståelse för inkörningen av däcket för att få upp det snabbt men inte alltför aggressivt i dess optimala temperaturfönster, har en klar fördel inför 2017. Även däckbehandlingen under kvalificeringen kommer att påverka prestanda i den anslutande i högre grad än tidigare.”
En annan nyhet inför 2017 är förbudet mot förvärmning av torrdäck. Framför allt vid start och under de första varven efter ett depåstopp agera smart för att däcken skall komma upp i arbetstemperatur så fort som möjligt.
Mattias Ekström (Audi): “Efter genomgångna tester och hundratals kilometer med de nya däcken har jag stor tillförsikt vad gäller prestanda för kommande säsong. Som förare märkte jag av ändringarna direkt: konstruktionen blir något hårdare och gummit är klart mjukare. Det ger ett mycket intressant köruppträdande och väsentligt kortare varvtider när man får däcket att jobba maximalt. Till skillnad från tidigare däck känner jag av en klar drop-effekt hos de nya. Det ger oss förare möjlighet att göra större skillnad genom hanteringen av däcket. I synnerhet under varma dagar kommer det att bli mycket spännande att se vilka prestanda förarna kan realisera på en sträcka.”
Augusto Farfus (BMW): “Det nya däcket ger mer grepp än föregångaren. Den s.k. drop-effekten är högre och det kommer att ta sig uttryck i intressantare lopp. Jag som förare har också viss påverkan på denna drop. Och det är ju spännande. Att köra med däck som inte är förvärmda blir en utmaning, särskilt på kall asfalt. Nu är det mycket svårare att få upp däcken i temperatur. Totalt sett är det bara positiva saker som kommer att leverera mer spänning.”
Gary Paffett (Mercedes-Benz): ”Däcken känns bra. De kommer att svara för spännande racing. Tack vare ändringarna är slitaget något mindre och däcken får lite mer grepp. Så man bör kunna köra närmare frontbilen. Det gör tävlingen mer spännande och det lär ju bli fler omkörningar också.”
Robert Wickens (Mercedes-Benz): “Vi har kört många mil och vi jobbade bra. Det viktigaste för mig är att först de nya däcken. Det är nu fortfarande väldigt tidigt i utvecklingsfasen men de första tecknen är positiva. De sköter sig bra och bör kunna bjuda på en spännande körning.”
Bildtexter:
Bild 1: Hankook tävlingsdäck i företagets däckservicetält.
Bild 2: Hankook regndäck strax före tävling.
Bild 3: Depåstopp för DTM mästarlag 2016.
Bild 4: Före tävlingen 2016 förvärmdes Hankook-slicksen med värmefiltar – detta ändras i år, 2017.
