Communiqué de presse

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L'ingénieure Younghee Jun à propos de son travail dans le développement de pneumatiques.

Younghee Jun travaille au département de recherche et développement de Hankook Tire & Technology. Après avoir étudié l'ingénierie à l'Inha University et à l'Institut de technologie de l'Illinois, elle est actuellement employée dans l'équipe de développement d'équipements d'origine où elle se concentre plus particulièrement sur les projets de voitures haut de gamme / supercar. Ses projets incluent le développement de pneumatiques pour la Porsche Panamera, la Porsche Cayenne et la BMW X3M / X4M. Elle travaille également sur le développement de pneumatiques durables pour un autre projet qui est actuellement confidentiel.
L'ingénieure Younghee Jun à propos de son travail dans le développement de pneumatiques.

Qu'est-ce qui vous a amené à devenir ingénieur dans l'industrie automobile ?

J'ai commencé à m'intéresser très tôt aux voitures. Plus je grandissais, plus l'industrie automobile dans sa globalité a commencé à m'intéresser. Je suis moi-même une conductrice passionnée. Il a donc été facile de me décider à étudier l'ingénierie. Le pneumatique est l'élément porteur de la charge du véhicule. Il relie le véhicule à la route. Son rôle est central pour déterminer le mouvement et la sécurité d'un véhicule et c'est ce qui m'a finalement amené à me concentrer professionnellement sur les pneumatiques.

 

Serait-il justifié de vous qualifier de férue de mécanique ? Êtes-vous intéressée par la technologie de manière générale ?

Je suis une véritable passionnée de voitures, ce qui est un atout pour mon travail et augmente considérablement le facteur plaisir dans ma vie professionnelle au quotidien. Pour certains tests, par exemple, je suis présente sur le site du Nürburgring ou d'autres circuits d'essais. C'est formidable de voir les produits que j'ai développé en action et de tester les performances des pneumatiques en conditions réelles.

 

Comment en êtes-vous venue à travailler pour Hankook ?

J'ai passé beaucoup de temps à réfléchir à quelle entreprise serait la plus adaptée pour débuter ma carrière. Après tout, le premier poste que vous occupez détermine souvent la suite de votre parcours professionnel. Il est rapidement apparu que je voulais faire partie d'une équipe de développement car les retours rapides et les délais serrés me stimulent. Etant donné que Hankook est une entreprise dotée d'un grand département de recherche et développement couvrant mon domaine d'expertise, à savoir le développement de pneumatiques d'équipement d'origine, elle correspond parfaitement à mes centres d’intérêts et à mes points forts.

 

Pensez-vous que les femmes ont parfois une approche différente du développement de pneumatiques de leurs collègues masculins et qu'elles ne sont pas confrontées aux mêmes défis ?

Dans certains groupes et secteurs professionnels, les femmes doivent certainement prouver davantage leur compétence. Personnellement, je n'ai jamais vécu une telle situation. Je crois que mes qualités personnelles, ainsi que la manière dont je travaille et dont je résous les problèmes, sont déterminantes. Le genre ne joue aucun rôle. J'accorde de l'attention aux détails et je suis très ambitieuse. Je pense que beaucoup de personnes de la R&D sont extrêmement déterminées et l'environnement dans le Technodôme1 de Hankook est très moderne. C'est très important pour moi et cela me permet de me concentrer pleinement sur mon travail. Diversité et égalité coulent de source parmi les employés.

 

Êtes-vous fan de Porsche ? En avez-vous déjà conduit une vous-même ?

La marque Porsche a bien entendu une image très particulière et incarne un type de voitures de sport très spécifique. Si vous êtes passionné de voitures, vous êtes probablement aussi un fan de Porsche. J'étais donc extrêmement excitée de gérer le projet Porsche. Jusqu'ici j'ai seulement eu l’occasion de conduire une Cayenne et une Panamera. Avez-vous les clés d'une Porsche 911 sur vous ? Si oui, vous me les prêter ?

 

Si vous comparez ce pneumatique développé spécialement pour Porsche à la configuration standard du Ventus S1 evo Z, quelles sont les adaptations majeures qui ont été réalisées ?

La bande de roulement a été spécialement développée pour les véhicules haute-performance. Pour la Porsche Panamera, nous avons accordé une attention spéciale à une bonne tenue de route et aux performances sur sols sec et mouillé. Nous voulions ainsi nous assurer que notre pneumatique accompagne au mieux les caractéristiques dynamiques et sportives du véhicule. Pour le marché de la rechange, le pneumatique doit couvrir une gamme complète de modèles de voitures. Afin d'y parvenir, l'équipe de développement Hankook détermine le meilleur équilibre de propriétés pertinentes de façon à ce que le pneumatique travaille de manière optimale sur le plus de véhicules possibles.

 

Combien de temps avez-vous travaillé sur ce projet et à quels défis spécifiques avez-vous été confrontée ?

Le développement d'un pneumatique pour l’équipement d'origine nécessite habituellement entre un et trois ans. Le cahier des charges est établi avec le constructeur. Il définit les exigences que le pneumatique doit satisfaire. Idéalement, nous aspirons à dépasser les objectifs définis. Pour y parvenir, une coopération fluide avec les autres équipes impliquées des secteurs des matériaux, de la recherche et de la production, est particulièrement importante. C'est là que mes compétences de chef de projet sont particulièrement sollicitées.

Après avoir clarifié les données-clés les plus importantes avec le partenaire d'équipement d'origine, le travail commence véritablement pour nous. De temps en temps, nous devons faire face à de nouveaux défis durant le processus. Avec le pneumatique pour la Porsche Panamera, par exemple, nous avons dû réaliser de nombreux tests afin de trouver la solution parfaite pour développer le pneumatique le plus silencieux possible.

 

Quels outils utilisez-vous durant le développement ?

Pour ce projet, nous avons utilisé plusieurs de nos technologies et outils de développement les plus récents. Ceux-ci ont notamment permis de simplifier le processus de sélection des matériaux et de rendre le processus plus efficace dans sa globalité. Nous avons par exemple utilisé CATIA (Computer-Aided Three-Dimensional Interactive Application), une application interactive pour la modélisation et les simulations qui peut également être utilisée pour créer des modèles 3D. Ou encore VDAP, le programme d'analyse des comportements dynamiques du véhicule, qui prévoit les performances du pneumatique sur le véhicule lui-même. Beaucoup de choses se sont passées au cours des dernières années. Mon travail devient également de plus en plus numérique, ce qui est véritablement passionnant.

 

Travaillez-vous directement avec des pilotes de tests de Hankook pour améliorer le pneumatique ? Y-a-t-il des exigences spécifiques pour une Porsche que vous avez dû prendre en compte ?

Je travaille en étroite collaboration avec des pilotes de tests subjectifs de Hankook, mais aussi avec les pilotes objectifs.2 Nous échangeons des idées en permanence et restons en contact par le biais de différentes plateformes. Parfois nous utilisons Microsoft Teams, mais souvent nous envoyons des e-mails ou parlons également par téléphone. Néanmois, je suis la plus heureuse quand je revois mes collègues sur le circuit d'essais ou au bureau. Bien entendu, nous gardons également un contact étroit avec notre partenaire d'équipement d'origine. L’excellente coopération entre tous les acteurs a contribué de manière significative à ce projet.

 

Y a-t-il autre chose que vous aimeriez partager ou ajouter ?

Je suis ravie d'avoir l'opportunité de mettre ma profession de développeuse de pneumatiques en lumière et de pouvoir encourager les femmes, plus spécifiquement, à ne pas se décourager à entrer dans des industries qui sont perçues plus traditionnellement comme masculines. Finalement, les compétences et la passion sont les clés du succès. Savoir que mon travail est là pour augmenter le plaisir des gens sur la route est une formidable sensation, tout comme savoir qu'un pneumatique que j'ai développé avec mes collègues va être assemblé par milliers sur la ligne de montage de Porsche. Cela me motive chaque jour. Pour moi, en tout cas, ma formation exigeante a vraiment payé et je suis extrêmement heureuse de mon travail.

 

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1 : Le Technodome, conçu par Foster + Partners, un cabinet d'architectes fondé par Sir Norman Foster, constitue le cœur du département de recherche et développement de Hankook. Situé à Daejeon, en Corée du Sud, il est le résultat d'un investissement total de 266,6 milliards de KRW (environ 230 millions USD), et constitue un centre de recherche de haute technologie optimisé sur le plan écologique et doté des équipements les plus récents.

 

2 : Des pilotes d'essais subjectifs et objectifs vérifient les performances du pneumatique sur un site d'essai. Les tests objectifs sont effectués à l'aide d'une technologie de mesure. Tout ce qui peut être mesuré est enregistré, comme les temps au tour et la distance de freinage. Les résultats des tests subjectifs sont basés sur l'expertise et le ressenti par rapport au pneumatique, que chaque pilote acquiert au cours de ses années de formation. Les tests de pneumatiques constituent un retour d'information indispensable pour les développeurs et contribuent à garantir que le produit fini fonctionne aussi bien que souhaité sur la route.

Hankook Tire fabrique à l’échelle mondiale des pneumatiques radiaux premium et innovants – dont plusieurs ont été primés – destinés aux véhicules de tourisme, 4X4/SUV, utilitaires, poids lourds, autobus ainsi qu’aux véhicules de sports automobiles (courses sur circuit, circuits urbains, rallyes).

Afin d'offrir à ses clients une qualité optimale associée à l'excellence technologique et au confort de conduite, Hankook investit en permanence dans la recherche et le développement. L'entreprise élabore et produit des solutions de pneumatiques sur mesure, parfaitement adaptées aux exigences et aux demandes des marchés régionaux dans cinq centres de développement internationaux et huit grandes usines. En Europe, le développement des pneumatiques ainsi que la production des équipements de première monte sont effectués dans le Centre technique d'Hankook à Hanovre en Allemagne selon les critères des plus grands constructeurs automobiles européens. Les pneumatiques sont produits au sein de l'usine européenne ultra moderne de Rácalmás en Hongrie, qui a été inaugurée en 2007 et ne cesse d'être agrandie depuis.

Le siège européen du manufacturier de pneumatiques est situé à Neu-Isenburg, près de Francfort-sur-le-Main en Allemagne. Le manufacturier possède des filiales dans plusieurs pays européens et vend ses produits par l'intermédiaire de distributeurs régionaux sur d'autres marchés locaux. Hankook emploie environ 20 000 salariés dans le monde entier et commercialise ses produits dans plus de 160 pays. L’entreprise a été choisie comme partenaire technique et fournisseur exclusif de pneumatiques de la Génération 3 pour le championnat du monde de Formule E de la FIA ABB, à partir de 2023. Pour leurs équipements de première monte, les plus grands constructeurs automobiles font confiance aux pneumatiques fabriqués par Hankook. L'Europe représente environ 38 % du chiffre d'affaires global de l'entreprise.

Pour obtenir plus d’informations, veuillez consulter www.hankooktire-mediacenter.com ou www.hankooktire.com

Hankook Tire Europe GmbH | Marketing Communications Europe | Siemensstr. 14, 63263 Neu-Isenburg | Germany

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