Neu-Isenburg, Allemagne, le 21 septembre 2017 – Lors du salon IAA 2017 à Francfort, un nouveau concept de pneumatique du manufacturier premium Hankook sera présenté sur le nouveau prototype de véhicule électrique Volkswagen modèle I.D. Crozz II. Le véhicule quatre portes à transmission intégrale est le premier véhicule utilitaire crossover (CUV) à traction électrique de Volkswagen, un mélange de coupé et de SUV. Après la première mondiale du prototype en avril à Shanghai, la marque présente une nouvelle version du véhicule I.D. Crozz au salon IAA. En plus des modèles Volkswagen I.D. et I.D. Buzz, la dernière génération de véhicules Volkswagen est également désormais équipée de pneus Hankook.
Avec son concept de pneus pour le Volkswagen I.D. Crozz II, Hankook propose à nouveau une vision innovante des pneumatiques pour les véhicules électriques de l'avenir. La couleur anthracite du pneu s'intègre parfaitement dans le design avant-gardiste du véhicule. Il est possible de le teindre grâce à un mélange spécialement conçu pour la bande de roulement et le flan, qui contient des agents de remplissage alternatifs à base de peinture blanche à la place de la suie. Une incrustation sur le flan, adaptée au design du pneu, joue sur les effets visuels pour créer un ensemble harmonieux entre la jante et le pneu.
Autre particularité de ces pneumatiques : tout comme avec les pneus tourisme classiques, la spécificité de la bande de roulement est obtenue par un moule chauffé. La fabrication peut donc être largement automatisée, ce qui offre de toutes nouvelles possibilités. Sur les pneus concepts classiques, le profil était jusqu'à présent habituellement découpé à la main après la vulcanisation, selon un procédé complexe, dans une pièce brute similaire à celles utilisées pour les pneus slick. Seule l'incrustation sur le flan a été appliquée manuellement sur les pneus de l'I.D. Crozz II.
Les dimensions des pneus concepts correspondent aux dimensions 245/45R21 des pneus classiques (I.D. : 215/45R20, I.D. Buzz : 235/45R22). Le grand diamètre par rapport à la largeur du pneu permet d'obtenir une silhouette fine et haute. Le taux de résistance à l'air par rapport à la surface d'appui est donc plus faible qu'avec les dimensions de pneus classiques et favorise une efficacité énergétique optimale associée à une faible résistance au roulement. En outre, le grand diamètre réduit la déformation du pneu, ce qui a un impact positif sur la résistance au roulement. La taille de la surface d'appui, importante pour les performances de freinage, la capacité de traction et le guidage latéral, est relativement élevée malgré la faible largeur du pneu, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de faire des compromis entre performances et sécurité.
« Nous nous réjouissons de cette nouvelle collaboration avec Volkswagen dans la mise en œuvre de ce projet. Avec le développement des véhicules électriques, les exigences pour les pneumatiques évolueront également à l'avenir. La notion de bruit jouera également un rôle plus important compte tenu de la disparition des bruits du moteur, tout comme la réduction de la résistance au roulement pour limiter les pertes d'énergie », affirme ainsi l’ingénieur Klaus Krause, directeur du centre technique européen Hankook à Hanovre. « Malgré tout, ajoute-t-il, les futures générations de pneus Hankook offriront également le même niveau de sécurité qu'auparavant. » Les pneus de couleur comme sur les modèles Volkswagen I.D., I.D. Buzz ou I.D. Crozz II ne sont selon lui pas commercialisables actuellement pour des raisons de coûts, mais ne doivent pas nécessairement être réservés aux prototypes : « L'aspect visuel joue en faveur des pneus de couleur. Ils peuvent souligner le caractère d'un véhicule et offrent aux acheteurs la liberté de personnaliser davantage leurs véhicules. Les prototypes de véhicules électriques actuels montrent ce qu'il sera possible de faire à l'avenir. »
